Log ind medlem
I dette første afsnit i vores underserie har vi spurgt dig om dine tanker om elbiler, og vi vil nu systematisk svare på dem.
"Der er mange modstridende rapporter om, hvordan det står til på det nuværende marked for elbiler.
Hvilke biler der er gode eller dårlige, hvor nemt eller svært det er at finde den rigtige model til dig, vælge den, købe den og derefter køre i den."
"Og vi vil forsøge at afklare denne forvirring lidt ved at stille spørgsmålet: til jer.
Så i løbet af en række videoer vil vi tage imod spørgsmål fra jer, Gamereactor-publikum, så at sige, hvor vi vil dykke ned i en lang række forskellige genrer."
"Og vi starter med bilspil.
Et spørgsmål, der er svært at besvare kortfattet, men der er mange systemer i en moderne bil som denne.
Polestar 4 adskiller sig ikke fra andre moderne elbiler i den henseende."
"Og disse systemer overvåger dig og de overvåger vejoverfladen.
Når den advarer dig, enten ved at sige, at du er søvnig, eller at du svinger ud af vognbanen, forsøger den at beskytte dig.
Det aflæser enten topografien, vejoverfladen og de specifikke linjer på den vejoverflade eller dit ansigt."
"Er Polestar 4 så bedre eller dårligere end andre biler, jeg har testet?
Jeg synes helt klart, at systemet griber hurtigere ind, men jeg vil også hævde, at det i de fleste tilfælde er, fordi det var nødvendigt.
Lad mig forklare."
"Så for at svare kortfattet: Ja, nogle gange er det i vejen i den forstand, at selv selv hvis du ikke følte, at du var ved at køre ud af vognbanen, vil assistenten stadig korrigere.
Den kan ikke vide, hvad dine intentioner var, kun at du kom ud af kurs.
Til Polestars ros skal det siges, at de har placeret disse indstillinger på hovedskærmen, hvor man kan slå både vognbaneassistent og opmærksomhedsovervågning fra."
"Så ja, når Polestar siger, at deres biler er designet til at være menneskecentrerede, tror jeg, de mener det, for selvom der er tilfælde, hvor den overtager kontrollen eller gør noget uventet, er det ofte fordi den simpelthen reagerer korrekt på sin egen positionering på asfalten.
Men endnu vigtigere er det, at den er sporty på en ret uhøjtidelig måde, hvilket jeg synes er den mest vigtige del, fordi der ikke er nogen sportsknap her."
"Det finder man i nogle andre elbiler, og det meste af tiden er det hovedsageligt bare en genvej til hurtigere gasspjældsrespons, synes jeg.
Det gør bare alting skarpere.
Så på den måde svarer det meget til det, man finder i en sportsknap i en almindelig bil."
"Men i Polestar 4, bare for at bruge den som eksempel, ja, der er ingen dedikeret sport knap herinde.
Den er bare meget elegant og meget minimalistisk og nordisk og flot.
Man får al sportsligheden og responsiviteten, simpelthen fordi det er den bil, den er, ikke nødvendigvis fordi det er den specifikke indstilling, man har valgt i det pågældende øjeblik."
"Polestar siger selv, at ydeevne er en af deres grundpiller, og uanset om det er pedalens skarphed, rattets position eller bare den måde, den ligger tæt på vejen, så kalder jeg den helt klart sporty.
Men man går ikke rigtig på kompromis med kørehøjden, den lovede rækkevidde eller rummeligheden inde i bilen."
"Så det er frem for alt vigtigt at prøve en bil, før man køber den.
Kort sagt, ja, der er avancerede indstillinger, der sikrer, at styreindgreb og andre parametre for køreoplevelsen er indstillet på en måde, der passer til dig personligt.
Jeg nævnte lige før, at dette er en ret sporty bil, i det mindste vil jeg gå så langt som at kalde den det."
"Uanset hvad kan du virkelig gøre din Polestar 4 til din egen, som du kan i de fleste elbiler.
Og lad mig lige vise dig det her.
Jeg ved godt, at menuen ikke er på dansk, men bær over med mig her.
Men hvis I går ind i køreindstillingerne, er der, tror jeg i netop denne bil, en masse virkelig nyttige måder, hvorpå I kan forstå, hvordan I rent faktisk indstiller jeres bil, så den passer til jer."
"Så der er nogle rigtig fine billeder her.
Så det er krybegearet.
Og her er styreoplevelsen.
Lige nu er den indstillet til stram, men der er både standard og let."
"Affjedringen er standard, blød og stram.
Og så er der endda indstillinger til kørsel med ét pedal.
Nu er det her alt sammen, lad os sige, uddybninger af den slags indstillinger.
De er nemme at forstå og er opdelt i klare, beskrivende ord, så det ikke for eksempel er en drejeknap, hvor man indstiller en parameter baseret på værdier, man ikke kender."
"Det er, hvad Polestar, synes jeg, gør rigtig godt.
Og det var virkelig indbygget, da de sagde til mig, da vi forberedte os til denne video, at nej, det er ikke et arkadespil, men du kan indstille det, så det lægger mere vægt eller mindre vægt på de ting, du måske ønsker."
"Selvom det er sandt, at elektriske drivlinjer og elektrisk styring har mindsket forsinkelsen mellem intention og respons, betyder det, at disse biler er blevet bedre på en ganske faktuel, objektiv måde.
Men der er stadig plads til personlighed, hvordan chassiset er afstemt, hvordan vægten er fordelt og afbalanceret, og hvor kraften faktisk sendes hen."
"Så ja, elbiler har omdefineret den måde, vi taler om bilers personlighed på, men den er ikke forsvundet.
Det har den aldrig været.
Som Coldplay engang sagde, ingen sagde, det ville være let."
"Og det er ikke let at vælge den rigtige elbil, ligesom det ikke er let at vælge en bil, punktum.
Jeg vil dog hævde, at der stadig hersker nogle misforståelser om kompleksiteten ved at vælge en bil, om der er de rette egenskaber i gasspjældet og i styringen, som der ville være i normale benzinbiler, hvor lang rækkevidden forventes være, og hvor meget man skal bekymre sig om, hvor meget strøm man har tilbage, samt om pris og køreoplevelse."
"Der er en hel masse ting.
Jeg håber, at vi har afklaret nogle ting med hensyn til, hvordan man kører en elbil som Polestar 4 i denne første episode af serien.
Vi håber, at vi snart kan bringe jer mere, for det er virkelig interessant at prøve en elbil som denne."
"Se den her bagfra.
Den ser bare fantastisk ud, ikke?
Polestar 4 er virkelig, virkelig speciel.
Der er andre biler, der også er specielle, men denne er stadig en favorit."
